交通、人流不大的段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
（2）树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米——10厘米，避免行人，如果树池略低于面，应加与面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，玉米地里的大嫂又避免，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。
行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米—8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。
城市道绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道绿化的形式有以下几种：
这是道绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公和人城道绿化。
利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
利用分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
道绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道绿化也直接关系到一个城市的内涵，因此，城市的道绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
1、道绿化设计应选择种植、种植形式、种植规模，采用适当的树种、草皮、花卉。绿化布置应将乔木、灌木与花卉相结合，层次鲜明。
2、道绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂的地方性树种，应避免不适合植物生长的异地移植。设置雨水调蓄设施的道绿化用地内植物宜根据水分条件、径流雨水水质等进行选择，宜选择耐淹、耐污等能力较强的植物。
道绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、、日照、通风等因素，分段种植。在同一段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应注意乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。设置调蓄设施的道绿化带内的植物选择还应考虑植物的耐淹、耐盐、耐污等要求。