近年来信息技术与各产业跨界融合的“互联网+”模式为C2B 造车提供了无限可能，C2B 的个性化定制使普通消费者也能参与到汽车的设计当中，突破了传统造车概念。个性化定制在今天看来已不是一个新名词，汽车行业也早已存在个性定务，只是完全的私人定制价格不菲，不能为普通大众所接受，随着我国汽车销量的激增、新技术、新模式的出现降低了汽车定制的成本，以及多元化、人性化的消费主张将人的个性摆到首要，个性化定制才慢慢进入到普通百姓家庭。根据行业数据显示，我国2016 年汽车定制改装行业达到280 亿，预计2017 年将超过460 亿，2019 年市场规模将突破千万亿。《RA 年度报告》也将2017 年定义为我国汽车定制改装产业步入2.0 时代的初始年，2017年至2019 年汽车定制改装呈现爆发式的态势。由此可以看出汽车个性化定制的前景常广阔的，尤其是互联网技术的发展使消费者与企业的联系更加紧密，大量的网络平台为客户的喜好数据采集以及个性化的定务提供了便利，但同时基于网络平台的个性化定务模式其存在固有的缺陷[1]。网络平台定务模式是企业按照客户在网络平台的订单，先交付后生产地满足个性化需求和服务，这样的模式仍是以企业为主导，客户被动选择，从消费者角度来说，仍然缺乏对所定制汽车真实的、全面的认识。而虚拟现实技术可以很好地解决现有定制模式中的许多问题。虚拟现实技术能够模拟人的视觉、听觉、触觉等作用于用户，使人们产生身临其境的感觉的视景仿真，并让用户能系统中的对象与之交互[2]。将之用于汽车的个性定制，可以让用户看到模拟的定制样车，有助于提升客户的满意度及成交率。
汽车改装的价值有三个层级，如图1 所示由底部到顶部为后装、改装、整车定制，后装是在装配完成的车上添加、倒车雷达、中控系统等加装行为，改装是用户对整车的外观、动力系统、底盘系统等更换行为，以上两种都是基于整车的部件更换，与目前行业内默认的汽车定制概念有着本质的区别，汽车定制通常有三种形式：一是从内到外的完全私人化定制，常用于豪华品牌，个人特征明显同时价格昂贵；二是指企业在裸车的基础上，提供多种形式的选装件供消费者选择，然后通过订单由企业生产完成整车装配，这种方式是目前市场上主流的定制方式，成本低，个性化定制程度不高，具有局限；三是对客户定制需求采集，生成大规模订单后统一生产，定制程度高，周期长，局限性仍存在。但是在实际的生活中，一般消费者对汽车定制概念的比较模糊，认识不清晰，根据艾瑞咨询调查数据报告显示，我国2016 年消费者人群将加装倒车雷达等后装服务认为是汽车定制的比例占37%，将改装行为误作汽车定制的人群占25.1%，只有26.1% 的人群对汽车定制有清楚的认识。
近年来汽车个性化定务发展迅速，各大车企也纷纷推出自己的定务，为了更好地了解汽车定制市场的现状，笔者进行了大量的调研，如表1，为部分代表性企业的汽车定务。通过调研发现，各车企提供的定制内容各有差异，但外观和内饰的定制是所有车企的基本定制内容，然后在此基础上提供了包括、影音、轮毂等内容，而汽车企业中有关汽车的动力、刹车等有关汽车性能方面的定制内容不足30%。
笔者基于市场调研分析发现，我国目前汽车企业定制特点有以下几点：（1）中国市场上缺乏完全的私人定务，大多品牌都采用“选装”模式，与真正意义上的私人定制“一对一服务”模式有一定的差距；（2）定制选装以外观和内饰为重点，性能和功能选装略有不足；（3）自主品牌与外资、合资品牌差距较大，价格上，外企、合资品牌定制车型价格30-100 万不等，自主品牌10 万元左右即可定制，内容上，外企和合资品牌定制的内容丰富，选装范围较大，自主品牌其实际可选择的范围非常有限，从时间上来看，外企和合资品牌提车至少需3 个月，自主品牌1 月之内就可提车；（4）基于互联网技术的发展，电商逐渐成为一种新的汽车定制平台；（5）汽车定务目前处于初期发展阶段，跨界融合定制如房车+ 越野、越野+ 内饰、商务+ 外观、皮卡+ 房车、商务+ 旅居等需求还未凸显；（6）除了汽车本身的定制外，汽车保险、汽车交付等新的私人定制形式的出现，扩展了汽车定制的纬度。
在实际的定制过程中，大多数企业建立的是以网络平台为基础的服务模式，用户在网上进行预约服务，根据二维图片对汽车外观、内饰、性能等进行定制组装，并直接支付完成[3]。整个过程用户是在线上完成，缺乏对定制汽车实际的三维视觉印象，无法获得更清晰直观的认识，致使用户对定制车型期望度过高，满意度降低。定制的最终目的是给予用户良好的驾乘体验，如果在选装的过程中，用户可以边选择边体验，那么定制的成交率会大幅增加。但从企业利益角度考虑，这样的定制模式效率低下、成本高，在现行阶段无法实现。而虚拟现实对汽车的沉浸式模拟使这一模式的实现成为可能。
虚拟现实技术借助输入输出设备，模拟触觉、声音、视觉等感官，实现人与虚拟场景的交互[4]。虚拟现实可以展现汽车的三维立体全貌，模拟汽车系统的原理，模拟不同的试车，突破时间、空间的，提高服务效率、拓展服务内容，使消费者能够全方位地了解所定制的车型，同时，用户在使用虚拟定务过程中所产生的数据也为企业所青睐。在汽车产业应用方面，虚拟现实已实现汽车的设计、生产制造、销售、发布会、广告、教学训练、维修模拟等内容[5]。在定制方面，虚拟现实具体地可实现汽车内外饰更换观察对比、实车空间大小、车灯效果模拟、不同道上颠簸状态、不同下车型展示、运动状态模拟、驾乘体验、碰撞状态安全性能模拟。通过对现有的定制模式深入研究与思考，笔者提出了现阶段基于虚拟现实的汽车定制流程如图2 所示。由于现阶段虚拟现实的普及度并不是很高，普通家庭没有虚拟现实设备，在家定制车、看车的受众面较窄，必须借助网络平台实行网上预选组装，然后再去4S 店体验定制车型并进行详细的更改，完成下单定制。
对企业来说，虚拟现实融入到定务当中有以下几点优势：一、优化人员配置，虚拟现实可以实现多人在线，一位顾问可以同时服务多位定制客户；二、更便捷地了解客户意向，虚拟设备的实时反馈数据功能帮助企业了解用户在定制的每个环节中的偏好；三、成交率提升，虚拟设备能让用户看到实车效果，使定制不盲目，加大定制成交率；四、品牌影响力，良好的客户服务有助于企业品牌的提升。同时，现行阶段虚拟技术瓶颈增加了企业的投入成本也不容忽视，虚拟设备的采购、销售顾问人员的培训、客户虚拟设备使用培训、对用户普及虚拟现实个性定车成本都是需要一定的投入。只有当虚拟技术成熟度及普及程度足够高的时候，甚至于虚拟现实取代手机成为下一代的终端平台，这些成本才能大幅度的降低，企业的开发投入成本减少，用户也可以足不出户地进行选车定制，省去了网上预选及去4S 店体验这一环节，在家里就可以享受个性定制、一键下单的便利模式。
汽车个性化定制是用户消费观念改变的必然趋势，在现行阶段，汽车个性化定制目前只能以选装个性定制为主流模式，鉴于企业成本和效益，短期内也不可能突破现有的模式。所以在定制过程中，借助虚拟现实技术给予用户更好的服务体验是一个效益突破点。但虚拟现实技术的不成熟无疑又给个性化定务带来困难，未来除了要加强虚拟现实技术的完善与探索，还要在满足个性定制前提下，加强对确保企业的经济效益模式进行探索。
杜志彬： （1986），男，本科，研究方向：智能网联汽车，传感技术，汽车技术，信息化技术等。
黄晓延： （1992），男，本科，研究方向：新一代信息通信技术、汽车产业发展趋势、虚拟现实技术、汽车智能化技术等。
丁田妹： （1993），女，硕士研究生。研究方向：智能网联汽车、虚拟现实交互设计。
李子焱： （1993），男，本科。研究方向：虚拟现实技术、汽车后市场人才教育等。
推荐：