即使对于资深汽车人而言，“开云汽车”陌生的名字。在笔者听到这个名字时不禁联想，这难道又是一个以“云计算”为噱头的“智能汽车”品牌吗？
但结果往往出人意料。开云汽车的创始人——曾经的网红“手工帝老爸”；凭借着给儿子制造的双叉臂碳纤维玩具车，让无数人赞叹与钦佩的设计师王超，给了笔者一个再简单不过的理由：我的父亲叫王开云，他是我走进汽车行业的领人，我希望以他的名字命名，作为我给与他的生日礼物。
“我的父亲是个汽车工程兵，记得我和汽车的第一次亲密接触就是和父亲一起大修汽车。”王超告诉笔者，而这样的经历激发了王超骨子里对汽车的热爱，最终了进行学习，走进了北汽进行工作，又走出了北汽成立CSG进行高端定制，如今又走入了南宫，打造了开云汽车品牌。
作为开云汽车的首款产品，Pickman的设计足以让人惊诧。自诩见车无数的笔者在初见之下，也未能免俗，惊诧于曾经主导设计出B40的设计师王超，为何量产了这样一款简单的产品。
车身前半部分采用几乎一体式SMC（玻璃钢材料中的一种）车壳，顶棚可拆卸，车门用几根焊接的金属条构成。其简约程度更像是一辆二战时期经典的威利斯（美国二战军用越野车，是Jeep品牌的前身）。而底盘的设计更是简约到了极致，简单的金属框架，搭配简约版的前麦佛逊与更为简单的后弓形钢板桥非悬架（虽然资料为悬架）。很难让人把此作者与此前设计制造精致做工精良的双叉臂铝合金玩具车联想到一起。
但听完王超的介绍，笔者才明白这辆车的复杂之处。作为以父之名品牌的首款产品，王不会让父亲蒙羞。其首款产品的定位，就是针对农村、县镇地区复杂况和使用场景而设计。还是以车身为例，为何采用成本高于钢板数倍的SMC材料，原因就在于普通剐蹭下，车身省去了钣金喷漆的烦恼，而轻微的装机车身可以自动复原。在农村或乡镇，这样的小“事故”难以避免，如果因此让用户负担高额的钣金维修费用，必然带来不好的用户体验。而前文提到的弓形钢板桥设计，王超称能够让这辆车自重680公斤的小车，极限承载将近1吨的重物（资料显示额定载重质量为300kg）。
“熟悉我的朋友都知道，之前我一直都在做高端定制。但为什么做这样一款简单的车，目的就是我来自农村，我希望能够给生我养我的家乡父老，生产适合他们，让他们喜爱的产品。”在王超的计划中，这款售价2.38万元的Pickman将以乡镇、农村市场为核心市场，同时也将采用KD的形式出口海外。目前在全国已布局一千多家直营经销商，未来在线商城也会按计划上线。
按照王超的规划，Pickman只是第一步，名叫微微的电动汽车将由合作伙伴力帆汽车（）合作生产。同时，时速超过45公里的非低速电动车也将对外公布，与此同步推进的还有一个位于南宫的汽车产业园，其中的赛道可以兼容F1比赛，供未来有志加入开运的创业人才开发自己的车辆。而智能换电技术也将陆续公布。
这一项项庞大而又复杂的工程，让笔者瞠目，其背后势必要有大量的资金与人才作为支持才能逐一真正落地。根据王超的介绍，其背后有另外三位合伙人，他们自筹资金，目前已投入两个多亿。“会逐渐明白开云是一个巨无霸怪兽，Pickman只是怪兽刚刚露出的牙齿。”王超说，“我们没有进行融资，因为我们没有将资本层面问题作为打造这个品牌的出发点。”这样的回答留给笔者的更多的是疑问。未来的非低速电动车无疑需要更加复杂也更加耗费资金的产业链配套，仅靠自筹真的能够解决所有的问题？
同样疑问的还有这个品牌有关未来非低速电动车的生产资质，虽然王超自己表示这一步是一个问题。但如果如王超所说，未来产销将达到百万辆，力帆又是否愿意代工合作分享资质至？亦或是开云另有妙招？此外，作为品牌安身立命根本的技术，还有哪些？是否有足够重量级的团队来支撑？
带着这些疑问，只能祝福这个年轻的品牌，毕竟“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。”中国汽车缺少敢“以父之名”命名品牌的勇气与决心，给予更多的宽容与信心，这些年轻、充满活力的品牌未必不能给予市场一个惊喜。何洁门照艳全集